Названы основные проблемы любого турбомотора в жару - Клуб Volkswagen Polo Sedan

Названы основные проблемы любого турбомотора в жару

                                                                                                                                                  Жаркая погода становится испытанием для многих систем машины. В том числе и для силового агрегата. Эксперты «АвтоВзгляда» считают, что широкое распространение <!--more-->турбированных движков требует более подробно осветить особенности их поведения в летних условиях.</p>                                             <p style="text-align:center;"><img title="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" src="/wp-content/uploads/2021/06/1c190f957ede35c8b4223ae42adfffee.jpg" alt="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" /></p>   Самая главная &laquo;беда&raquo; турбодвигателей летом в&nbsp;том, что они начинают плохо &laquo;тянуть&raquo;. Другими словами, водитель ощущает, как падает мощность мотора. В&nbsp;принципе, в&nbsp;жаркую погоду подобное поведение свойственно вообще любому ДВС, но&nbsp;на&nbsp;турбомоторах этот эффект проявляется более явно.</p> <p style="text-align:center;"><img title="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" src="/wp-content/uploads/2021/06/b6f06b3a0862e8b1527ccc7ec084c223.jpg" alt="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" /></p>   <p>Дело тут вот в&nbsp;чём. Каждый ДВС потребляет бензин и&nbsp;кислород, который содержится в&nbsp;воздухе. Чем больше кислорода и&nbsp;бензина (в&nbsp;соответствующих пропорциях) мы&nbsp;заставляем взаимодействовать в&nbsp;цилиндре движка за&nbsp;один рабочий цикл, тем большую мощность получаем в&nbsp;результате. Однако, чем выше температура, тем плотность воздуха меньше&nbsp;&mdash; ведь все физические тела при нагреве расширяются. И&nbsp;газы подвержены этому явлению в&nbsp;максимальной степени.</p> <p style="text-align:center;"><img title="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" src="/wp-content/uploads/2021/06/956e7828d66dc67eaa23cfc1edd60437.jpg" alt="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" /></p>   <p>Соответственно, в&nbsp;одном кубометре при минус 20&ordm;С&nbsp;будет содержаться 1,4 кг&nbsp;воздуха, а&nbsp;летом при плюс 30&ordm;С&nbsp;&mdash; всего 1,16 кг.&nbsp;То&nbsp;есть, примерно на&nbsp;20 процентов меньше при одном и&nbsp;том&nbsp;же атмосферном давлении. Датчик массового расхода воздуха двигателя этой разницы&nbsp;&mdash; что при жаре, что при холоде&nbsp;&mdash; не&nbsp;замечает. Блок управления агрегатом, &laquo;зная&raquo; об&nbsp;уменьшении количеств кислорода в&nbsp;цилиндрах из&nbsp;показаний данных датчика температуры и&nbsp;лябда-зонда, пропорционально уменьшает и&nbsp;подачу топлива. В&nbsp;результате мы&nbsp;наблюдаем падение мощности движка.</p> <p style="text-align:center;"><img title="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" src="/wp-content/uploads/2021/06/18057fd42138587b16465d3b67648c3d.jpg" alt="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" /></p>   <p>Дело в&nbsp;том, что даже при около нулевых температурах она нагревает нагнетаемый воздух уже примерно до&nbsp;плюс 30&ordm;С&nbsp;и&nbsp;даже больше. А&nbsp;если ей&nbsp;подсовывают предварительно разогретый летним солнцем газ, то, как вы&nbsp;понимаете, на&nbsp;ее&nbsp;выходе получаем температуру приблизительно 60&minus;70&ordm;С. С&nbsp;таким перегревом интеркулер-охладитель сжатого воздуха, который присутствует в&nbsp;конструкции почти любого турбонаддува, полностью справиться не&nbsp;в&nbsp;состоянии.</p> <p style="text-align:center;"><img title="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" src="/wp-content/uploads/2021/06/6da05d55bb8f6c1c709bb5c37defb5e3.jpg" alt="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" /></p>   <p>Нужно иметь в&nbsp;виду, что чем больше &laquo;дополнительного&raquo; воздуха турбина нагнетает в&nbsp;цилиндры движка по&nbsp;сравнению с&nbsp;&laquo;атмосферником&raquo; такого&nbsp;же рабочего объёма (чем выше давление наддува), тем субъективно заметнее провал в&nbsp;отдаче, демонстрируемый турбомотором во&nbsp;время жаркой погоды.</p> <p>Также не&nbsp;стоит забывать, что даже самые технологичные турбины &laquo;начинают дуть&raquo; примерно с&nbsp;1600&ndash;1700 оборотов в&nbsp;минуту мотора. На&nbsp;низких оборотах мы, фактически, имеем в&nbsp;своём распоряжении довольно &laquo;дохлый&raquo; атмосферный мотор сравнительно небольшого объёма. Ему и&nbsp;в&nbsp;нормальных условиях не&nbsp;просто разгонять автомобиль с&nbsp;места (пока не&nbsp;включится в&nbsp;работу турбина), а&nbsp;уж&nbsp;из-за потери отдачи по&nbsp;причине жары&nbsp;&mdash; тем более.</p> <p style="text-align:center;"><img title="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" src="/wp-content/uploads/2021/06/3ac4d9fd92af992ee7e8e9e4776177af.jpg" alt="Названы основные проблемы любого турбомотора в жару" /></p>   <p>Вот и&nbsp;получается, что в&nbsp;жару владельцы автомобилей с&nbsp;турбированными движками сильнее ощущают потерю мощности агрегата. Для борьбы с&nbsp;этой проблемой они идут на&nbsp;такие меры, как установка дополнительного интеркулера, &laquo;чипование&raquo; движка и&nbsp;прочее.</p>

Источник