Наверняка многие видели машины, у которых поперёк всего ветрового стекла в нижней трети идёт трещина. А те, кому не повезло, видели такие трещины и на своём автомобиле. Как ни странно, чаще всего они появляются вроде как сами по себе – без видимых причин. Во всяком случае, так может показаться. На самом деле это не так, причины всегда есть, и сегодня мы расскажем, как уберечь себя от неприятности такого рода и что делать, если она всё же произошла. Помогут нам в этом эксперты компании Мобискар®, которые знают о стёклах, наверное, всё.
Сложнее, чем кажется
Современное ветровое стекло – это не просто кусок закалённого стекла, как это было несколько десятков лет назад. Сегодня это действительно сложная конструкция, причём в силу того, что стёкла сейчас оснащаются большим количеством опций. В первую очередь – ADAS, комплекса электронных «помощников» вроде систем автоматического удержания в полосе, активного круиз-контроля, распознавания дорожных знаков и прочих систем, делающих управление автомобилем менее утомительным и более безопасным. Для функционирования ADAS на ветровом стекле могут быть установлены камеры или лидары, ну и не стоит забывать о Head-up дисплеях, безнитевом обогреве и более распространённых датчиках света и дождя, без которых не смогли бы работать автоматические режимы стеклоочистителей и освещения.
С одной стороны, такое сложное стекло из триплекса – штука довольно прочная (если, конечно, речь идёт о качественном стекле, а не об изделии непонятного происхождения). Но с другой, оно всё же хрупкое, и с этим ничего сделать нельзя – таково свойство самого материала. Поэтому иногда стекло может треснуть, и для этого не всегда обязательно ждать прилетевшего в него камня. Иногда оно лопается будто бы само по себе. Почему так происходит?
То в жар, то в холод
Разумеется, самая очевидная и популярная причина появления трещины на ровном месте – это недопустимый перепад температур. Чаще всего его устраивает сам водитель, включая зимой на печке режим обдува стекла на самой высокой температуре. Мотив поступка понять можно: хочется быстрее его отогреть, чтобы тут же выехать с парковки и отправиться в дорогу. Но стекло отличается низкой теплопроводностью, и по факту получается другое: снаружи оно ещё остаётся холодным (практически той же температуры, что и у окружающего воздуха), а внутри начинает сравнительно быстро нагреваться. Причём даже не по всей площади, а в зоне дефлекторов. Возникает внутреннее напряжение, слышится щелчок, и вот она – трещина по низу стекла.
Реже эту неприятность можно получить в обратной ситуации – когда на улице стоит жара, а в ветровое стекло из дефлекторов идёт холодный воздух от кондиционера. Такое тоже бывает, и результат в любом случае будет одинаковым – необходимость ехать в сервис на замену стекла.
Про то, что нельзя отогревать стёкла, поливая их кипятком из чайника, говорить не стоит: в этом случае не заметить причинно-следственную связь между действием и лопнувшим стеклом невозможно.
Не только климат
Есть и менее очевидные причины возникновения трещины. Первая – это не замеченный вовремя скол. Он может быть совсем маленьким и прятаться где-нибудь около края, возле стойки крыши. Когда небольшого скола перед глазами нет, его легко не заметить вовсе. Но со временем от него могут пойти «лучики» трещин, и в какой-то момент один из «лучиков» может вырасти в уже вполне серьёзный дефект.
Вторая скрытая причина – это механическое воздействие на стекло. В те времена, когда ветровые стёкла устанавливали с помощью резиновых уплотнителей, практически завершились. Сейчас они вклеиваются, а этот способ фиксации намного более жёсткий. Получается, что силы, действующие на кузов, действуют и на неподвижно закреплённое стекло. В современном автомобиле вклеенное стекло является таким же силовым элементом, как и кузов. Если на стекле есть скол, даже удар в подвеску от ямы на дороге может спровоцировать стремительное его разрастание до полноценной трещины.
Также в зоне повышенного риска оказываются кроссоверы с несущим кузовом, владельцы которых которых любят кататься по сильно пересечённой местности и злоупотреблять диагональным вывешиванием. Всё же обычный кроссовер не рассчитан на постоянные внедорожные вылазки с серьёзными нагрузками на кузов. В случае регулярного и чрезмерного воздействия сил на скручивание, свойственных для диагонального вывешивания, в какой-то момент ветровое стекло, которое вынуждено брать на себя часть нагрузки, может сдаться и треснуть. Не зря серьёзные рамные внедорожники до последнего оснащались не вклеенными стёклами, а установленными на резиновых уплотнителях: в этом случае стёкла могли хотя бы немного «гулять» в проёме, не испытывая чрезмерную нагрузку. Да и кузова рамных автомобилей более податливы на скручивание (основные нагрузки у них принимает на себя рама), так что вклеенные стёкла были им противопоказаны.
Ну и последнее: спровоцировать появление и рост трещины могут неисправные элементы, которые порождают увеличение вибрации кузова. Например, изношенные опоры двигателя и коробки передач. Само собой, сразу стекло не лопнет, но на скорость роста трещин от сколов эти вибрации своё действие оказать способны. Впрочем, это уже совсем редкая причина необходимости менять ветровое стекло.
Что делать?
Разумеется, не допустить появления такой «внезапной» трещины предпочтительнее, чем менять стекло. Тем более что причины для для её образования всё же существуют. Поэтому желательно соблюдать несколько нехитрых правил.
Во-первых, никогда в мороз не направлять горячий воздух из печки сразу в стекло. Сначала надо прогреть воздух в салоне, потом уже можно потихоньку греть и само стекло (если у него нет электрообогрева, и другим способом убрать с него лёд невозможно). Если на стекле лежит снег, сначала его лучше удалить щёткой, а если приходится действовать скребком, не стоит прилагать чрезмерных усилий. Как только воздух в салоне автомобиля чуть-чуть согреется, удалить наледь будет и проще, и безопаснее для стекла.
Во-вторых, кондиционером тоже нужно пользоваться аккуратно. Слишком интенсивный обдув холодным воздухом в жару не только способен повредить стекло, но и подпортить здоровье: можно как минимум простудиться.
В-третьих, иногда нужно осматривать стекло на предмет сколов. Часто небольшие повреждения можно устранить, не доводя ситуацию до замены стекла. А вот если не сделать этого вовремя, из маленького скола может неожиданно вырасти большая трещина.
В-четвёртых, по возможности нужно избегать чрезмерных воздействий на кузов автомобиля. Диагональное вывешивание на пересечённой местности выглядит эффектно, но нагрузки на кузов и стёкла вызывает довольно существенные. Особенно если автомобиль серьёзно загружен.
Ну и последнее: почти все узлы и механизмы в машине способны влиять друг на друга. Изношенные опоры двигателя, неотбалансированные колёса и даже старые пружины, амортизаторы и сайлентблоки могут спровоцировать появление трещины из незаметного скола из-за повышенной вибрации кузова. Мелочей в автомобиле нет.
Если же трещина уже есть, стекло придётся заменить. И чем сложнее автомобиль, тем тщательнее нужно выбирать сервис для проведения работы. Он обязательно должен быть специализированным, так как замена ветрового стекла с камерами ADAS – работа сложная и требующая определённых навыков. Кроме того, после установки требуется их калибровка на специальных стендах, которые есть далеко не в каждом сервисе. У дилеров, кстати, их тоже часто нет.
Реклама. ООО «Мобискар Автогласс». erid: 2Vfnxy47QVJ
